Index: SEA VS0062
Tester se uporablja za odkrivanje poškodb tesnila glave ali razpok glave v motorjih z notranjim zgorevanjem, ki so hlajeni s tekočino - brez demontaže glave.
* tester zazna nastanek puščanja pod glavo veliko prej kot druge tradicionalne metode
* obe komori napolnimo z reakcijsko tekočino do približno 1/2 višine (skupaj približno 10 ml)
* naprava je odporna na poškodbe - neomejena trajnost
* reakcijsko tekočino je mogoče večkrat uporabiti (po nekaj urah se vrne v prvotno modro barvo - modra barva prav tako kaže, da je tekočina v celoti povrnila prvotne lastnosti)
Za izvedbo preverjanja povežemo tester, napolnjen do polovice višine komor z reakcijsko tekočino (približno 10 ml), s hladilnim sistemom avtomobila. Za priključitev uporabimo posebne priključke-adapterje, odvisne od modela avtomobila, ki nadomeščajo pokrov hladilnika ali pokrov ekspanzijske posode (lahko se uporabijo tudi ustrezni gumijasti stožci).
Nato zaženemo motor (najbolje že ogret) in večkrat povečamo obrate, da povečamo tlak zgorevanja v valjih (pomembno v primeru začetne faze poškodbe). Če pride do poškodbe tesnila pod glavo ali razpoke glave - del izpušnih plinov prodre v hladilni sistem in nato v tester. Opazujemo jih v obliki mehurčkov, ki se pojavijo na dnu komor naprave in se premikajo navzgor (mehurčki nastanejo tudi pri pregledu delujočega motorja - prodiranje plinov iz hladilnega sistema v tester). Če v tester prodrejo plini, ki so rezultat zgorevanja, vstopijo v kemično reakcijo z reakcijsko tekočino, nameščeno v komorah. Njihova prisotnost je signalizirana s spremembo barve tekočine najprej v prvi, nato pa tudi v drugi komori. Dvokomorni sistem omogoča absorpcijo alkalnih ostankov - (prodiranje kapljic tekočine iz hladilnega sistema) v prvi komori, ki dodatno deluje kot filter.
Popolnoma merodajna (odločilna) za rezultat testa je sprememba barve tekočine v drugi komori.
V bencinskih motorjih pride do spremembe barve iz modre v rumeno, medtem ko v dizelskih motorjih iz modre v zeleno.
V primeru bolj naprednih poškodb je dovolj, da večkrat posesamo pline iz hladilnega sistema s pomočjo gumijaste hruške, povezane s testerjem, da povzročimo spremembo barve tekočine in s tem nedvoumno ugotovimo prisotnost poškodbe.
Opis izdelka
Tester se uporablja za odkrivanje poškodb tesnila glave ali razpok glave v motorjih z notranjim zgorevanjem, ki so hlajeni s tekočino - brez demontaže glave.
* tester zazna nastanek puščanja pod glavo veliko prej kot druge tradicionalne metode
* obe komori napolnimo z reakcijsko tekočino do približno 1/2 višine (skupaj približno 10 ml)
* naprava je odporna na poškodbe - neomejena trajnost
* reakcijsko tekočino je mogoče večkrat uporabiti (po nekaj urah se vrne v prvotno modro barvo - modra barva prav tako kaže, da je tekočina v celoti povrnila prvotne lastnosti)
Za izvedbo preverjanja povežemo tester, napolnjen do polovice višine komor z reakcijsko tekočino (približno 10 ml), s hladilnim sistemom avtomobila. Za priključitev uporabimo posebne priključke-adapterje, odvisne od modela avtomobila, ki nadomeščajo pokrov hladilnika ali pokrov ekspanzijske posode (lahko se uporabijo tudi ustrezni gumijasti stožci).
Nato zaženemo motor (najbolje že ogret) in večkrat povečamo obrate, da povečamo tlak zgorevanja v valjih (pomembno v primeru začetne faze poškodbe). Če pride do poškodbe tesnila pod glavo ali razpoke glave - del izpušnih plinov prodre v hladilni sistem in nato v tester. Opazujemo jih v obliki mehurčkov, ki se pojavijo na dnu komor naprave in se premikajo navzgor (mehurčki nastanejo tudi pri pregledu delujočega motorja - prodiranje plinov iz hladilnega sistema v tester). Če v tester prodrejo plini, ki so rezultat zgorevanja, vstopijo v kemično reakcijo z reakcijsko tekočino, nameščeno v komorah. Njihova prisotnost je signalizirana s spremembo barve tekočine najprej v prvi, nato pa tudi v drugi komori. Dvokomorni sistem omogoča absorpcijo alkalnih ostankov - (prodiranje kapljic tekočine iz hladilnega sistema) v prvi komori, ki dodatno deluje kot filter.
Popolnoma merodajna (odločilna) za rezultat testa je sprememba barve tekočine v drugi komori.
V bencinskih motorjih pride do spremembe barve iz modre v rumeno, medtem ko v dizelskih motorjih iz modre v zeleno.
V primeru bolj naprednih poškodb je dovolj, da večkrat posesamo pline iz hladilnega sistema s pomočjo gumijaste hruške, povezane s testerjem, da povzročimo spremembo barve tekočine in s tem nedvoumno ugotovimo prisotnost poškodbe.
Tehnični podatki
Pridobite ponudbo
[email protected]